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研究人员指出，区块链提供了防篡改的交易记录。当跟随机器人跟随团队领导时，他们会发现消息传递中的任何不一致之处。借助令牌系统，被黑客入侵的机器人可以管理有限的损坏和范围。机器人领导者使用代币发出动作信号，并在账本上的交易中记录他们的动作。陷入谎言的机器人会失去他们需要进一步发出信号的令牌。

Chainalysis 表示，截至 2022 年初，非法地址已经持有价值超过 100 亿美元的加密货币。

欧洲杯2020几月份开幕输家近日，通用汽车旗下的别克品牌暗示，本年底在好意思国的经销商门店只剩约1,000家，比本年头减少47%。

对此，官方的解说是，这近半数的经销商离开的原因是，不肯意为了销售和维修电动车而在用具、缔造和培训上投资数十万好意思元，遴荐采纳别克对其的收购。别克此举则是为了激动品牌在本（丨）末结束全面电动化。

而这近1000家别克经销商痛恨离场的大配景则是，好意思国电动车商场发展不如预期。

本色上，由于好意思国电动车商场速率放缓，本年11月底曾有约4,000家好意思国汽车经销商联名向总统拜登命令，条款减速电动汽车的推论速率。最新数据泄漏，参与该联名活动的经销商数目已加多至近4,500家。

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如斯多经销商的共同命令，是因为本年4月好意思国环保署曾建议一项议案，议案条款2027年电动车在好意思国新车销量中的占比要达到36%，2028年、2029年、2030年和2032年更是需要分手达到55%、60%和67%。

一朝通过，该议案就会具有法律着力，将对好意思国汽车行业形成广阔的压力。

经销商们合计，这一些系列的条款统统不稳妥好意思国电动汽车商场的本色，条款拜登再行探究这项拟议的联邦划定。他们还称，现如今好意思国商场对电动车的需求统统够不上汽车制造商们的预期，导致经销商们的仓库中积压了无数的纯电动车库存。

好意思国电动车发展再次放缓

那么，刻下好意思国电动车商场的销售情况究竟如何？

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凭据Experian公布的详实注册量数据，本年前10个月好意思国纯电动车销量为955,509辆，同比大幅增长58%。这意味着，本年好意思国的纯电动车销量应该能初次谮媚100万辆的门槛。

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需要肃肃的是，在看似增长苍劲的背后，本年前10个月纯电动车在好意思国车市中的占比仅为7.4%。这么的发扬，如故在领头羊特斯拉的强力带动下产生的效果。

本年前10个月特斯拉在好意思国纯电动车商场中的占比达到56.3%，销量同比增长37%至537,622辆。换言之，本年前10个月好意思国纯电动车商场一半以上体量皆来自特斯拉，其中同比增长80%至320,694辆，同比增长13%至181,699辆，两者分手是纯电商场车型销量的冠亚军。

由于Experian不公布插混商场销量，为了更好地了解好意思国电动车商场的全体情况，只可援用附庸于好意思国动力部Argonne本质室提供的全体数据。凭据该机构数据，本年前10个月好意思国纯电动车销量为90.4万辆，插混22.7万辆，两者估量113.2万辆，同比增长50.5%，在好意思国轻型车（包含轿车、SUV和皮卡）的占比为8.8%。

与此同期，Experian和Argonne的数据皆泄漏，近期好意思国电动车商场的增长势头有所放缓。

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Experian称，本年1月好意思国纯电动车在全体商场的份额就为7.1%，前10个月只微增至7.4%。凭据Argonne公布的最新数据，在9月因干事节优惠等利好身分冲高至13.3万辆之后，10月和11月好意思国电动车销量均回落至11.2万辆的常态，两者的同比增幅也分手仅为29.1%和30.6%，相较于此前50%以上的增幅彰着回落。

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所以，即便最终本年好意思国纯电动车跳跃100万辆，再加上不到30万辆的插混，在本年好意思国轻型车总销量将达到约1500万辆的前提下，电动车在全体商场中的浸透率最高也只可收于9%控制。

销售放缓的同期，好意思国汽车经销商们仓库中电动车则是“堆积如山”，尤其是纯电动车。

以著作开篇中所提到的经销商们为例，其中一位北卡罗来纳州格林斯伯勒丰田经销商门店的厚爱东谈主Mary Rice明确暗示，面前皆无法卖掉仓库中的两三辆纯电动车，当它们在库存中的占比高达80%时，应该怎样将它们售出呢？

她还说到，比拟纯电，普混车和插混车更受糟塌者的接待。比如，在她场地地区，最多在库存中待7天就被售出，而刻下库存中存放最久的bZ4X还是达到266天。

两个“拦路虎”——价钱贵和充电难

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显明，面前好意思国新动力商场的发扬与好意思国环保署的条款相去甚远。

要知谈，以1500万辆为基础推算，新动力浸透率要达到36%，2027年好意思国的电动车年销量至少要达到540万辆。

凭据Argonne提供的频年来好意思国新动力轻型车（只包含纯电和插混）的销量走势，其实好意思国电动商场的起步时刻概况与国内同样，以致曾一度最初，但在2012年和2013年的爆发式增长之后，2014-2017年增速彰着放缓，2018年片晌的还原一年后，2019年和2020年又堕入“停滞”，直到2021年再度快速发展起来，最肖似乎又有放缓的趋势。

2021年9月26日0-24时，湖南省报告新增新型冠状病毒肺炎无症状感染者3例（均境外输入），当日转确诊病例0例，当日解除隔离0例，尚医学观察6例（均境外输入）。

在本年全年达到约135万辆之后，以年化30%考虑，2027年好意思国将达到385.6万辆，若以近两年的50%考虑，届时才会达到683.4万辆，得志好意思国环保署的条款。

可接下来的四年好意思国电动车商场能抓续保抓这么的高速增长吗？只可说，异常贫苦。

天然很多分析师合计，往时三年好意思国汽车商场中将出现无数的新电动车，到2027年干系的产物数目可能翻番，这将成心于该细分商场的快速发展。但Cox Automotive称，面前汽车制造商素质电动汽车产物和推出新车的速率，彰着跳跃了糟塌者的购买速率。

着实，正如稍早前S&P Global Mobility看望效果泄漏那般，受到腾贵的价钱和充电问题的截止，全球电动车商场正在降温，好意思国商场天然也不例外。

在该项看望中，好意思国电动车的平均成交价钱为55,488好意思元，而统统好意思国汽车行业的平均成交价钱却只消48,528好意思元，两者出入近7000好意思元。

尽管稀有据泄漏，2022年6月到2023年5月，电动车平均价钱还是裁减11,000好意思元，但受访者仍开阔暗示，电动车的价钱太贵了。10月电动车平均成交价钱仍达到51,762好意思元，远远高于汽油车的47,936好意思元。

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除了价钱，充电是糟塌者最眷注的问题。近一半的受访者暗示，他们异常操心充电所需的时刻，大多数酣畅花30分钟至60分钟在环球充电桩上。跳跃40%的东谈主还对充电桩的可用性暗示担忧。

凭据好意思国动力部的数据，宇宙大要有52,000个2级和3级充电站，但在中部和西部大部分地区存在较大差距，比如在好意思国加利福尼亚州有跳跃14,000个充电站，仅该州就占到宇宙的26.9%。这么不平衡的散布如实不利于电动车商场的发展和糟塌者的使用。

总体而言，大多数特意向购买的糟塌者皆遴荐不息恭候，有近三分之二的受访者暗示会在期间进一步完善之后再购买电动车。

恰是受到上述价钱和充电等身分的影响，好意思国电动车商场的销售速率，没能达到汽车制造商们预期，通用和福特遴荐放缓对电动车的投资。就连好意思国电动车商场巨头特斯拉的CEO埃隆·马斯克也暗示，由于对短期需求的担忧，他并不急于启动在墨西哥建厂。

在糟塌者和车企纷纷放缓对电动车的购买和投资的同期，制定超高观念的好意思国计谋，却在不息收紧对电动车的补贴计谋，比如来岁1月1日起特斯拉Model 3后驱和长续航车型就无法不息享受7500好意思元的联邦电动汽车税收抵免，这么的举措如何能让还处于发展初期的好意思国电动车商场抓续高速增长呢？